Конфиденциально А. Г. Привалов � •• пециа ьнь1е коле н 1 •• шасси и л с для наиболее аж "' о руже и и воен способнь1х еwить боевой о ера стории теку г. Москва 2013 х ...., ои ех и , схо люб '"' : ст пр бле Привалов А. Г. Специальные колёсные шасси и колёсные тягачи для наи более важных образцов в ооружения и военной техники, ·способных решить исход любой боевой операции: страницы истории и теkу.щие пробле мы 1 А. Г. При валов. - М.: «Автомобильный каталог>> www.autocatalogue.ru; Еженеде льник <<Военно-промышленный курье р», 2013. - 64 с. В монографии рассматриваются актуальные вопросы создания специальных колёсных шасси и колёсных тягачей. Рассказано о трагической судьбе Курганского завода колёсных тягачей, о продукции Брянского автомобильного завода и о применении специальных колёсных шасси и колёсных тягачей БАЗ в составе различных комплексов и систем вооружения и военной техники. Сделана попытка обобщить наиболее важные материалы, которые стали доступны автору, а также обозначены вопросы, которые требуют незамедлительного решения, в том числе о необходимости замены специальных колёсных шасси и колёсных тягачей зарубежного производства на отечественные. Монография предназначена для специалистов предприятий оборонно- промышленного комплекса. Автор главный редактор интернет-издания «Автомобильный каталог>> www.autocatalogue. ru, которое специализируется на освещении вопросов отечественной автомобильной промышленности и военной автомобильной техники. ©А. Г. Привалов, 2013 © << Военно-промышленный курьер», 2013 © «Автомобил�ный каталог» www.autocatalogue.ru, 2013 СОДЕРЖАНИЕ СПИСОК СОКРАЩЕНИЙ .. .. .. ... .... ..... .. .. ..... ... .. 4 ПРЕДИСЛОВИЕ ...... .. .. . . ... .. .. ... .. ..... .. .. .... б Термины и определения .. .. .. .. .. б Предварительная информация для непосвящённых читателей ..... .... б ВВЕДЕНИЕ Тема, недостаточно освещённая в СМИ ........................................... 7 ГЛАВА 1. Больше, чем банкротство Трагическая судьба КЗКТ .. ... .. ...... .. . . .. ...... 8 1.1. Некоторые аспекты истории шасси для ПГРК «Тополь>> ............................ 8 1.2. Шасси для ПГРК <<Тополь-М» .................................................................. 9 1.3. Почему не удалось перенести производство «ТОПОЛИНЫХ» CKW на КЗКТ ................................................................... 10 ГЛАВА 2. Цена равнодушия - безопасность Экономия на Брянском автозаводе обошлась государству слишком дорого ... .. .. ... .. .. .. 14 2.1. Почему не удалось перенести производство «тополиных» СКШ на БАЗ ..................................................................... 14 2.2. Почему в Брянске не создали 25-тонник для «Искандера>> .. .. 16 ГЛАВА 3. Свой частник хуже иностранца Приватизированный завод теряет заказы Минобороны .. . . .. .. .. .. 19 3.1. Битва за «Ураган-1М» ........................................................................... 19 3.2. Нерешённые проблемы по шасси для РСЗО <<Ураган» .............................. 21 3.3. Страницы истории разработки СКШТ для ЗРС ......................................... 22 3.4. Для замены импортной техники ............................................................. 24 3.5. Туманные перспективы ... .. .. 25 ГЛАВА 4. Ни д ва, ни полтора Требование участвовать в гособоронзаказе за собственный счёт маловыполнимо .. .. .. .. .. .. 28 4.1. Начало <<Вощиньt-2>> ............................................................................. 28 4.2. Реорганизация БАЗа ............................................................................. 29 4.3. Мнения Заказчика и исполнителя почти совпали .................................... 29 4.4. Новое поколение <<Вощина-2>> ............................................................... 31 4.5. Остановка ОКР «Вощина-2>> .................................................................. 33 4.6. Невестребованная «Вощина-1,5» .......................................................... 35 4.7. Призрачные перспективы ..................................................................... 38 ГЛАВА 5. Электроходы за чужой счет Новые шасси от КАМАЗа имеют больше недостатков, чем достоинств ... ... : ........................... 40 5.1. НТР СКБ ЗИЛа ...................................................................................... 40 5.2. НТР ОГК N'?2 МАЗа ................................................................................ 41 5.3. НТР 21 НИИИ МО РФ ............................................................................. 42 5.4. НТР БАЗа 43 5.5. Новый «игрок>> ..................................................................................... 45 5.6. Те же самые грабли .............................................................................. 50 5. 7. Не пора ли перевернуть грабли? ............................................................54 ЗАКЛЮЧЕНИЕ Перспективы развития ВАТ для наиболее важных образцов вооружения и военной техники, способных решить исход любой боевой операции .... ..... .. .. 56 СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ .. ...... .. 62 ОБ АВТОРЕ .... .. ....... .. ..... .. .. .. ... .. .. .. ..... 63 Специальные колёсные шасси и колёсные тягачи для наиболее важных образцов вооружения и военной техники/ способных решить исход любой боевой операции: страницы истории и текущие проблемы СПИСОК СОКРАЩЕНИЙ А БС АЗ АКП A/VlH Af'-10 АО АПГ АПУ АСБУ АТ БАЗ БЖРК БЗКТ БИУС БМ ВАК ВАТ вво ввс ввт в гм вко ВМФ вникти впво Вр.И.О. в с вто ВУЗ ГАБТУ ГБТУ ГКАТ ГЛАВТУ гм гмп гнпп ГНЦ гоз гост гпв ГРАУ ГСКБ дгп дэс ЕБРР ЗАО зил ЗРК ЗРПI< ЗРС ИРС КБМ КБСМ КБЮ к д кпд кзкт кп кпсс К р АЗ fv1AЗ МАМИ !V1БР мвк МВТУ МГТУ мзкт мит МКБ м о МОБД 4 антиблокировочная система торможения автомобильный завод авто�Vtатическая коробка передач автомобиль многоцелевого назначения акционерное московское общество акционерное общество автомобиль повышенной грузоподъёмности автономная пусковая установка автоматизированная система боевого управления автомобильная техника Брянский автомобильный завод боевой железнодорожный ракетный комплекс Брянский завод колесных тягачей бортовая информационно-управляющая система боевая машина Высшая аттестационная комиссия военная автомобильная техника всевысотный обнаружитель Боенно-воздушные Силы вооружение и военная техника военная гусеничная машина воздушно-космическая оборона Военно-мерекой Флот Научно-исследовательский и конструктореко-технологический институт подвижного состава Войска ПВО временно исполняющий обязанности Вооружённые Силы высокоточное оружие высшее учебное заведение Главное автобронетанковое управление Главное бронетанковое управление Государственный комитет авиационной техники Главное автомобильное управление гусеничная машина гидромеханическая передача Государственное научно-произведетвенное предприятие Государственный научный центр Государственный оборонный заказ Государственный стандарт Государственная программа вооружений Главное ракетно-артиллерийское управление головное системное конструкторское бюро диапаза н ная гидропередача дизельная электростанция Европейский банк реконструкции и развития закрытое акционерное общество Завод им. Лихачёва зенитно-ракетный комплекс зенитный ракетно-пушечный комплекс зенитно-ракетная система испытательный реактивный снаряд Конструкторское бюро машиностроения Конструкторское бюро Специального машиностроения Конструкторское бюро «Южное» конструкторская документация коэффициент полезного действия Курганский завод колёсных тягачей коробка передач Коммунистическая партия Советского Союза Кременчугский автомобильный завод Минский автомобильный завод Московский автомеханический институт межконтинентальная баллистическая ракета межведомственная комиссия Московское высшее техническое училище Московский госудаr:>ственный технический университет Минский завод колёсных тягачей · Московский институт теплотехники IV1осковское конструкторское бюро Министерство обороны машина обеспечения боевого дежурства Специальные колёсные шасси и колёсные тягачи для наиболее важных образцов вооружения и военной техники, cпocoбi:IJ:>IX решить исход любой боевой операции: страницы истории и текущие проблемы НАМИ НАМС НАТО нии и ниикэ нииц НИОКР НИР НИЦИАМТ НИЭfV1И нмз ННИИРТ нпо нпп нтк НТР НТЦ ОАО огк ОКР опк 000 ОТРК отт ПБС пво ПГРК пкп по ПРО пскт ПУ РБ РВСН РЛО РЛС КО РПН РСЗО РФ РЭБ св СКБ скш скшт сми снг СПУ ССР СССР США сяс тз м тм тмз ТПА тпк ТПУ ТРК ттз ттт ттх УГК ФГУП ФНПЦ ЦК ЦКБ цнии эми эмт ямз CAN NATO Центральный ордена Трудового Красного Знамени научно-исследовательский автомобильный и автомоторный институт Независимая ассоциация машиностроителей русское употребление аббревиатуры NATO научно-исследовательский испытательный институт Научно-исследовательский институт комплектного электропривода научно-исследовательский испытательный центр научно-исследовательская и опытно-конструкторская работа научно-исследовательская работа Научно-исследовательский центр по испытаниям и доводке автомототехники Научно-исследовательский электромеханический институт Нижегородский машиностроительный завод Нижегородский научно-исследовательский институт радиотехники научно-производственное объединение научно-производственное предприятие Научно-технический комитет нетрадиционные технические решения научно-технический центр открытое акционерное общество отдел главного конструктора опытно-конструкторская работа оборонно-промышленный комплекс общество с ограниченной ответственностью оперативно-тактический ракетный комплекс общие технические требования противобуксовочная система противовоздушная оборона подвижный грунтовый ракетный комплекс подвижный командный пункт произведетвенное объединение противоракетная оборона Производство специальных колёсных тягачей пусковая установка Республика Беларусь Ракетные войска стратегического назначения радиолокационная станция обнаружения радиолокационнная станция кругового обзора радиолокатор подсвета и наведения реактивная система залпового огня Российская Федерация радиоэлектронная борьба Сухопутные войска специальное конструкторское бюро специальные колёсные шасси специальные колёсные шасси и колёсные тягачи средства массовой информации Содружество Независимых Государств самоходная пусковая установка Советская Социалистическая Республика Союз Советских Социалистических Республик Соединённые Штаты Америки стратегические ядерные силы транспортно-заряжающая машина транспортная машина Тутаевекий моторный завод транспортно-перегрузочный агрегат транспортно-пусковой контейнер транспортно-пусковая установка тактический ракетный комплекс такт и ко-тех н ическое задание тактико-технические требования тактико-технические характеристики Управление Главного конструктора федеральное государственное унитарное предприятие федеральный научно-произведетвенный центр Центральный комитет центральное конструкторское бюро центральный научно-исследовательский институт электромагнитный импульс электромеханическая трансмиссия Ярославский моторнЬIЙ завод Controller Area Network North Atlaпtic Тгеаtу Orgaпisation (НАТО) s Специальные колёсные шасси и колёсные тягачи для наиболее важных образцов вооружения и военной техники, способных решить исход любой боевой операции: страницы истории и текущие проблемы ПРЕДИСЛОВИЕ Идея написать серию статей о проблемах, связанных с ВАТ, родилась у автора монографии несколько лет назад в ходе общения с конструкторами и ветеранами военной автомобильной службы. В 2007-2009 гг. в руководстве МО РФ произошли изменения, негативно повлиявшие на обороноспособность РФ. Мне были рассказаны вопиющие факты о безобразиях, творимых с разработками ВАТ. Однако, следуя многочисленным предостережениям, наиболее острые факты я не решался предать огласке, так как это могло бы отразиться на судьбах других людей. В ноябре 2012 г. Министром обороны РФ был назначен С. К. Шагу. Первые шаги нового руководителя военного ведомства вселили определённые надежды на изменение ситуации с ВАТ к лучшему. В феврале-марте 2013 г. в журнале <<Грузовик Пресс>> вышла rvюя статья <<Победитель будет один», посвящённая вопросу разработки перспективных АМН. Однако моя основная журналистская деятельность связана с разработчиками СКШТ. Информация об отечественных СКШТ и возникших проблемах недостаточно освещена в открытой печати, поэтому автор подготовил несколько статей по данной тематике. Редакция еженедельника <<Военно-промышленный курьер>> любезно пошла мне навстречу и серия статей была опубликована в еженедельнике <<Военно промышленный курьер» (N<!N9 14, 15, 16, 18 и 20 за 2013 г.). В силу ограничения объёма, а также в связи с конфиденциальным характером информации, значительная часть накопленного материала не вошла в опубликованные статьи, поэтому родилась идея подготовить и издать настоящую монографию. В монографии основное внимание уделено причинам, из-за которых тормозится развитие СКШТ и анализируются как проблемы, возникшие в прошлом, так и текущие задачи, которые предстоит решить. Объём публикуемой информации о СКШТ расширен; ряд материалов о проводимых работах в области СКШТ военного назначения оглашается в открытой печати впервые. Автор будет благодарен всем читателям, высказавшим свои замечания и предложения по содержанию монографии, форме изложения материала, необходимости включения в новын публикации какой-либо дополнительной, интересной информации. 6 Предложения и замечания прошу направлять по адресу: 125167, г. Москва, ул. Планетная, д. 11, для 000 <<ММТ.РУ>> или по электронной почте: - mmt@mmt.ru - <<Автомобильный каталог» www.autocatalogue.ru - benetov@mail.ru, beпetov@yaпdex.ru С авторо�-1 также можно связяться по телефону: + 7-(916)-556-94-92 Специальные колёсные шасси и колёсные тягачи для наиболее важных образцов вооружения и военной техники, способных решить исход любой боевой операции: страницы истории и текущие проблемы ВВЕДЕНИЕ Тема, недостаточно освещённая в СМИ В различных средствах массовой информации и в сети интернет всё чаще звучит тема о разработках специальных колёсных шасси и колёсных тягачей для РВСН, для Войск Воздушно космической обороны, для СВ. Однако в публикациях освещаются не все проблемы, с которыми столкнулись в недавнем прошлом. Трудности могут возникнуть и в ближайшем будущем в ходе работ по созданию шасси и тягачей для перспективных комплексов и си·стем вооружения и военной техники. В монографии сделана попытка обобщить наиболее важные материалы, которые стали доступны автору, а также обозначены вопросы, которые требуют незамедлительного решения. Термины и определения В монографии под термином ВАТ следует понимать автомобильную технику, созданную в соответствии с ТТТ и ТТЗ МО РФ, используемую под монтаж и буксировку ВВТ, для обеспечения боевого применения ВВТ, а также для перевозки личного состава и воинских грузов. В ВС РФ ВАТ поставляется по ГОЗ. К упоминаемой в тексте ВАТ относятся: • АМН - автомобили повышенной или высокой проходимости, предназначенные для перевозки личного состава и В{)Инских грузов, буксировки прицепных систем, а также монтажа ВВТ; • СКШ и колесные тягачи (все вместе - CKWT) - специальные транспортные средства высокой проходимости с колёсным движителем, предназначенные для монтажа, транспортирования/ буксирования и обеспечения боевого применения ВВТ • АПГ полноприводные автомобили двойного назначения, унифицированные с агрегатной базой автомобилей гражданского назначения и предназначенные для монтажа и транспортирования ВВТ, а также для перевозки воинских грузов. Предварительная информация для неnосвящённых читателей После Великой Отечественной войны автомобиль в армии из средства подвоза материальных средств стал основным носителем вооружения, его неотъемлемой частью. В настоящее время автомобильная техника в целом, включая ВАТ, является основным средством подвижности большинства наземных объектов ВВТ, что обеспечивает тактическую и оперативную маневренность войск (сил). В составе парка ВАТ имеется особый вид - СКШТ. В особый вид эта техника выделена только в ВС РФ. Необходимость разработки СКШТ была вызвана развитием крупногабаритного подвижного ВВТ, в первую очередь ракетных комплексов. Работы по созданию СКШТ в СССР были начаты ещё в середине 1950-х гг. и в дальнейшем лидирующие позиции советские конструкторы удерживали прочно. В СССР существовали одновременно четыре специализированных коллектива - СКБ ЗИЛа в Москве, СКБ-1 (позже ОГК N<.?2) и спецпроизводство МАЗа, КЗКТ и БАЗ, которые в основноt-1 удовлетворяли потребности ВС. В первой половине 1980- х гг. была поставлена задача увеличить выпуск шасси для ракетных комплексов, поэтому полным ходом шло создание дублёра БАЗа в г. Орске Оренбургской области. Научно-исследовательские работы в области СКШТ проводили в НАМИ и 21 НИИИ Минобороны. Однако начатая перестройка и последующее предательство М. С. Горбачёва и его окружения заставили свернуть многие уже начатые проекты. Последующий распад СССР ещё более усугубил и без того непростую ситуацию... Учитывая слкладывающуюся непростую ситуацию, в 1990-е гг. впервые появился термин <<техника двойного назначения>> - это техника, созданная с учетом ТТТ и, как правило, в соответствии с ТТЗ МО РФ, и предназначенная для использования как в ВС РФ, так и в экономическом комплексе страны. Техникой двойного назначения могут являться все перечисленные выше классы ВАТ, однако в экономический комплекс поставляется техника без установленного ВВТ, специального оборудования и оснащения (узлы и элементы крепления стрелкового оружия, приборы ночного видения, фильтро вентиляционные установки и т .д.). 7 Сnециальные колёсные шасси и колёсные тягачи для наиболее важных образцов вооружения и военной -техники, сnособных решить исход любой боевой оnерации: страницы истории и текущие nроблемы ГЛАВА 1. Больше, чем банкротство Трагическая судьба КЗКТ Начатые в 1985 г. «nерестройка» и неnродуманная конверсия оборонных заводов, а также nоследовавшие nозже предательство м. С. Горбачёва и его окружения, распад СССР1 разруха 1990-х самым негативным образом повлияли на оборонно промыwленный комnлекс. В связи с нарушением кооперационных связей Российская Федерация могла лишиться важнейшей составляющей наземных СЯС - ПГРК с МБР, так как единственное предnриятие, выnускавшее СКШ для РВСН, оказалось за пределами страны. Военными специалистами были предприняты шаги по nереносу производства СКШ в Россию на КЗКТ, однако положительный результат достигнут не был. О том, почему намеченное выполнить не удалось, рассказано в этой главе. 1.1. Некоторые аспекты истории шасси для ПГРК «Тоnоль» Об истории создания ПГРК «Тополь>> и «Тополь-М>>, а также о СКШ для АПУ ПГРК с МБР рассказано немало, но далеко не все моменты нашли отражение в открытых публикациях, так как это оружие сегодня находится на вооружении ВС РФ. Ветераны ракетной техники иногда рассказывают о «Тополях>> отдельные эпизоды, неизвестные широкой публике. Один из них касается периода середины 1960-х 1970-х гг., когда активно занимались созданием новых мобильных комплексов МБР. Говорят, что в то время было противостояние двух <<группировок», одна из которых представляла КЗКТ, а вторая - СКБ-1 МАЗа. Оба коллектива предлагали свои разработки военным, но в итоге победила «минская группа», что не было неожиданным. Объективно конструкторский коллектив в Минске был опытнее и сильнее. Подтвердить рассказы ветеранов документально невозможно, так как часть информации содержится в документах ограниченного доступа, а многие из них уже могли уничтожить. Однако если бы разработку и производство 7-осных СКШ, тогда, в 1970- х, на начальном этапе разработки ПГРК <<Тополь», передали в Курган, то может быть сегодня всё оберну лось бьl совсем иначе ... Итак, уже в 1976 г. в г. Минске был изготовлен первый опытный образец СКШ МАЗ-7912 с колёсной формулой 14х12. ОпЬiтный образец прошёл испЬiтания 8 и модель была в 1977 г. поставлена на серийное производство. То, что в сжатые сроки удалось создать новое шасси, не случайно: в СКБ-1 МАЗа ранее был опыт по разработке и производству 5- и 6-осных СКШ МАЗ-547, МАЗ-547А, МАЗ- 5476, МАЗ-5478 для ПУ и ТПА ПГРК «Темп- 2С» (снят с боевого дежурства и спешно ликвидирован в 1985 г.; по официальной версии - СССР выполнял международные обязательства по Договору ОСВ-2 от 1979 г., фактически - из-за предательства М. С. Горбачёва, так какДоговор об ограничении стратегических наступательных вооружений (ОСВ-2) не вступил в силу в связи с отказом США ратифицировать его) и «Пионер», «Пионер УТТХ» (уничтожены по Договору между СССР и США о ликвидации их ракет средней и меньшей дальности). В ходе эксплуатации шасси МАЗ-7912 выявились недостатки, которые были устранены в следующей модели СКШ МАЗ-7917 (колёсная формула 14х12), первый образец которого изготовили в 1984 г., а в следующем году МАЗ-7917 запустили в серию. ПГРК «Тополь» ставили на боевое дежурство в несколько этапов: 23 июля 1985 г. в Йошкар-Олинском ракетном соединении со стационарным командным пунктом; 28 апреля 1987 г. в Тагильском ракетном соединении с ПКП «Барьер»; 27 мая 1988 г.. в Иркутском ракетном соединении с усовершенствованным ПКП «Гранит»; 30 декабря 1988 г. в Тейковском ракетном соединении с АСБУ нового поколения. «Тополь» и сегодня составляет основу мобильной группировки Специальные колёсные шасси и колёсные тягачи для наиболее важных образцов вооружения и военной техники, способных решить исход любой боевой операции: страницы истории и текущие проблемы РВСН. Этот комплекс вообще является самым массовым ракетным комплексом мобильного базирования; максимальное количество ракет этого комплекса, находившихся на боевом дежурстве, составляло 369 (по другим данным, группировка ПГРК «Тополь» достигла максимума в 1997 г. - 386 развёрнутых АПУ). 1.2. Шасси для ПГРК «Тополь-М» Широкомасштабные планы США по созданию системы ПРО и отказ от ратификации Договора ОСВ-2 не остались без ответа со стороны МО СССР и Советского военно-промышленного комплекса. Уже 9 февраля 1987 г. вышло Постановление Совета Министров СССР N9 173-45, на основании которого началось создание боевого ракетного комплекса «Альбатрос». Предусматривались шахтный и мобильные (грунтовый и железнодорожный) варианты комплекса, с единой универсальной ракетой для всех вариантов. Однако, в связи с невозможностью выполнить основные требования в совокупности по всем вариантам базирования и уложиться в заданные сроки, работы пришлось скорректировать. 9 сентября 1989 г. вышло Решение Военно-промышленной комиссии N9 323, по которому начались разработки новых комплексов - шахтного и ПГРК. Головным разработчиком нового ПГРК, как и комплексов «Темп-2С» и «Тополь», вновь стал МИТ (ныне ОАО <<Корпорация <<Московский институт теплотехники>>, г. Москва); тема получила название <<Универсал». Разработка стационарного шахтного комплекса была поручена К БЮ (г. Днепропетровск). Предполагалось оба комплекса оснастить универсальной ракетой. Для монтажа АПУ перспективного ПГРК имевшееся 7-осное неполноприводное шасси МАЗ-7917 по ряду требований не устраивало Заказчика. В ОГК N92 МАЗа (так стало называться СКБ-1 МАЗа) работы по новому шасси начали в IV квартале 1986 г. в рамках темы <<Отжимка» перспективного плана ОКР на 1986-1990 гг. Проектирован ие новых СКШ шло по двум направлениям - шасси МАЗ-7922 и МАЗ-7923. Опытный образец шасси МАЗ-7922 (колёсная формула 16х16) изготовили 15 июня 1990 г.; на этом образце шасси установили дизельный двигатель автомобильного типа ЯМЗ-8401.10-04 мощностью 650 л.с. (следует заметить, что в 1960-1980-х гг. в СССР отсутствовали мощные двигатели автомобильного типа, поэтому на СКШТ ставили танковые двигатели; ими в СССР оснащали серийные шасси и тягачи МАЗ и КЗКТ, а также ряд моделей БАЗ. Применение танковых двигателей резко снижало ресурс силовых агрегатов и вело к большому росту расхода горюче смазочных материалов. В связи с включением танковых двигателей в состав ограничительного перечня и отсутствием моторов необходимого уровня мощности, в те же годы на 4-осные бронетранспортёры Горьковекого автозавода и на СКШТ Брянского автозавода были вынуждены ставить по два двигателя, а любая двухдвигательная cxel\1a имеет серьёзные недостатки, каковых больше, нежели достоинств). В декабре 1989 г. МО СССР открыло ОКР «Астролог», в рамках которой предполагалось создать шасси МАЗ- 7930 грузоподъёr-11ностью 22 т и тягач для замены морально устаревших СКШТ семейств МАЗ-543 и <<Оплот» (шасси МАЗ-543А и МАЗ-54ЗМ применяются, например, в составе машин ПК П, МОБД, подвижных ДЭС, для монтажа других технических средств, входящих в состав ПГРК «Тополь>>). Макетный образец нового шасси МАЗ-79301 (колёсная фор�4ула 8х8) был изготовлен в 1991 г. Решением Государственной комиссии Совета Министров СССР по военно промышленныr-.1 вопросам от 29 декабря 1990 г. МАЗу nоручалось создание, отработка и постановка на производство СКШ МАЗ-79221 (колёсная формула 1бх16); ветераны автомобильной службы это шасси именуют «Универсал>>. 7 февраля 1991 г. приказом Генерального директора ПО «БелавтоМАЗ>> был образован МЗКТ, в том же году появился опытный образец шасси МАЗ-7923 (колёсная формула 16х16) с газотурбинным двигателем ГТД-1250А мощностью 1250 л.с. и электроприводом мотор-колёс (габаритно-массовые характеристики были аналогичны характеристикам шасси МАЗ-7922). Параллельна на ЯМЗ шла разработка семейства двигателей автомобильного типа (ЯМЗ-847 мощностью 800 л.с. для шасси 1бх16 и ЯМЗ-846 rvющностью 500 л.с. для шасси и тягачей 8х8), которые должны были прийти на смену танковым двигателям. В 1991 г. в Ярославле началось изготовление первых опытных образцов двигателей ЯМЗ-847 и ЯМЗ-846 (забегая вперёд следует заметить, что работа по созданию мощных двигателей автоr-1обильного типа увенчалась успехом, но проблема была решена лишь частично, так как не все <<военные» системы двигателей сегодня внедрены в серийное 9 колёсные ш·асси и колёсные тягачи для наиболее важных образцов вооружения и военной сnособных решить исход любой боевой оnерации: страницы истории и текущие nроблемы Беда пришла в самый разгар работ. В конце 1991 г. существовать СССР и бывшая ССР стала независимым - Республикой Беларусь. всех ОКР было тема <<Отжимка» была в связи с чем работы по шасси развития не получили (это шасси не испытывали в полном объёме). С адом СССР по вине политического вновь образованных возникли очень серьёзные для существовавших тогда ВС и созданного в марте 1992 г. МО РФ. Президент РБ С. С. Шушкевич производить оплату за все МАЗ в свободно конвертируемой Так как у предприятий оборонки, в первую у волгоградских ЦКБ <<Титан>> наземного оборудования комплексов) и ПО «Баррикады>> (изготовитель оборудования), валюты не было и быть в то время не могло в нарушились кооперационные между предприятиями двух государств. Начальнику генерал-полковнику Н. А. и его подчинённым пришлось задачу, которой военные никогда занимались - выкупать минские шасси через ГЛАВТУ передавать их на заводы промьrшленности, чего ранее никогда не (соответствующее Распоряжение Правительства РФ было принято 15 февраля 1993 г.; на его основании был заключен прямой контракт между ГЛАВТУ и МЗКТ). В этой связи замечу, что сегодня модно обвинять генералов в том, что они занялись бизнесом. Но в сложившейся ситуации у военных даже мыслей не о том, чтобы что-то заработать на этом «бизнесе>>. Если бы не были приняты экстренные меры, Россия могла бы лишиться целого класса вооружений, являющегося сегодня критически важным для российских СЯС! Проблемы возникли и во взаимоотношениях России и Украины. В марте 1992 г. было принято решение о разработке новой, полностью отечественной, ракеты; перспективный ракетный коtv1Плекс получил шифр <<Тополь-М». В апреле 1992 г. Решением Главнокомандующего ВС СНГ и Министерства промьtшленности России КБЮ было освобождено от функций головного разработчика универсальной ракеты. Ука.з Президента РФ Б. Н. Ельцина от 27 февраля 1993 г. официально дал старт разработке нового комплекса. 1.3. Почему не удалось перенести nроизводство «тоnолиных» СКШ на кзкт После того как было принято политическое решение передать все работы по созданию новых комплексов МБР российским организациям, пришлось срочно решать задачу на каких российских предприятиях разместить производство? В том числе необходимо было определиться где изготавливать СКШ для ПГРК? Сегодня практически во всех публикациях в белорусской печати о причинах неудавшегася переноса производства шасси на КЗКТ указывается низкий уровень квалификации российских конструкторов. На самом деле это не так. Причины были совершенно иные и о них сегодня мало кто вспоминает. Надо учитывать, что после прихода к власти М. С. Горбачёва под предлогом демократических перемен на предприятиях, в том числе оборонных, прошли выборы руководителей. Не везде вьtбранные директора были грамотными организаторами производства - зачастую победу одерживали те, кто умел лишь красиво говорить на митингах и собраниях, либо вёл подковёрную борьбу. Это существенно ослабило кадровый состав оборонки. Но в конце 1980-х гг. развал военно-промьtшленного комплекса страны только начинался. После распада СССР перестали существовать 9 оборонных министерств, управление предприятиями оборонно промышленного комплекса было нарушено, руководители многих оборонных заводов пребывали в растерянности, так как привыкли работать по приказу <<сверху», а команд никто никаких не давал. В это время большую работу взвалили на себя военные специалисты ГЛАВТУ, ГБТУ, ГРАУ, других заказывающих управлений МО РФ, которые были обучены и умели действовать в критических ситуациях. Естественно, первым делом представители ГЛАВТУ посетили КЗКТ им. Д. М. Карбышева, который создавали как дублёр спецпроизводства МАЗа. На этом заводе также ранее серийно производили изделия специального назначения ГАЗ- 49Б (бронетранспортёр БТР-бОП и его модификации). В конце 1980-х гг. в Кургане разработали новое семейство СКШТ 4-го поколения, в конструкции которых применили двигатели автомобильного типа ямз- 840 и ГМП. Но в руководстве завода уже Специальные колёсные шасси и колёсные тягачи для наиболее важных образцов вооружения и военной техники, способных решить исход любой боевой операции: страницы истории и текущие проблемы произошли кадровые изменения, которые негативно повлияли на предприятие в целом. Однако первый разговор офицеров ГЛАВТУ обнадёжил руководство завода бьmо готово рассмотреть вопрос о постановке на производство шасси для ПГРК, да и в целом КЗКТ оставил у военных специалистов благоприятное впечатление. Завод работал, более того - в Кургане ещё в конце 1980-х гг. готовили к запуску вновь построенный корпус для производства бронированной колёсной техники (бронетранспортёров БТР-80); в первой половине 1990-х это механеобрабатывающее производство с установленным новым оборудованием, хотя и частично разукомплектованным, ещё можно было. реанимировать. На заводе были опытные инженеры и квалифицированные рабочие кадры, было своё,достаточно сильное,конструкторское бюро. Можно было подготовить выпускников местного политехнического института для работы на заводе и в КБ, чтобы вовремя передать опыт новому поколению инженеров и конструкторов. Иными словами, не потребовалось бы огромных финансовых вливаний для того, чтобы перенести производство 7-осных СКШ из Минска в Курган. Также были все возможности для завершения начатых в Минске ОКР по шасси для ПГРК «Тополь М>>. Было принято решение подготовить проект постановления Правительства о создании в Кургане производства СКШ для ПГРК. Пока военные готовили проект постановления и согласовывали его со всеми заинтересованными управлениями, ведомствами и организациями, в соответствии с планом приватизации, утверждённым Постановлением Курганского областного комитета по управлению гасимуществом N� 86 от 12 февраля 1993 г., Государственное предприятие КЗКТ было преобразовано в Акционерное общество открытого типа «Русич» - Курганский завод колёсных тягачей им. Д. М. Карбышева (сокращённое наименование ОАО «Русич» КЗКТ, Постановление N� 206.33 Администрации г. Кургана от 26 февраля 1993 г.). Далее развитие событий более похоже на шпионский детектив. Новые хозяева завода поменяли стратегическое направление развития предприятия. Примерно в то время в Кургане появился представитель иностранной фирмы и предложил руководству завода выгодный <<бизнес». Все производимые КЗКТ шасси и тягачи иностранец хотел закупить якобы под некие проекты в нефтегазовой сфере. Возможно, именно поэтому на КЗКТ уже начали на производстве готовить технику для народного хозяйства. Когда военные из Москвы приехали в Курган повторно и привезли для финального согласования документы по шасси для ПГРК, встреча со стороны руководителей завода была более чем прохладная. Представителям ГЛАВТУ сообщили что работа по тематике МО РФ невыгодна заводу, так как все произведетвенные мощности будут загружены заказами от:: нефтяников. Надеюсь, всем понятно чувство досады, с которым военные покидали завод. 30 ноября1993 г.Н.А.Зазулин в своём докладе <<Об основных направлениях развития военной автомобильной техники до 2000 года и на перспективу» на Военном Совете СВ упомянул КЗКТ следующими словами: <<Для того, чтобы развить Курганский завод потребуется не одно десятилетие и огромные капиталовложения>>. Результат непродуманньrх действий руководства КЗКТ не замедлил сказаться: понимая, что и так небольшой заказ на шасси и тягачи со стороны МО РФ снизился до минимума (шли в основном поставки запчастей для имевшейся в войсках техники), на территории КЗКТ скопилось огромное количество нереализованной продукции для гражданских заказчиков, а иностранец, наобещавший крупные заказы, вдруг исчез. Надо также отметить, что ещё в начале 1990-х гг. в нефтяной и газовой отраслях наметился спад, большинство российских нефтяных компаний работали с перебоями: добыча нефти падала, объёмы запасов сокращались. В 1994 г. производство на кзкт несколько месяцев простаивало из-за отсутствия заказов. Чтобы разрабатывать сложные месторождения, нефтяникам требовалось новое оборудование, но для его приобретения нужны были денежные средства. Кредиты нашлись за рубежом, но это были так называемые связанные кредиты, что побудило нефтяников приобретать новое оборудование зарубежного производства (следует заметить, что поставлявшиеся с оборудованием импортные шасси в российских условиях себя зарекомендовали не с самой хорошей стороны). А руководству завода для выплаты зарплаты пришлось брать кредиты под грабительские проценты и за счёт этих средств оплачивать в тоr-1 числе и вынужденные простои. В 1995 г. КЗКТ уже не смог вернуть взятые кредиты, на заводе было введено внешнее управление, на предприятии сменилось руководство. Ближе к концу 1990-х гг. ситуация на 11 Специальные колёсные шасси и колёсные тягачи для наиболее важных образцов вооружения и военной техники, способных решить исход любой боевой операции: страницы истории и текущие проблемы КЗКТ наконец-то начала выправляться, были восстановлены отношения и с военными. 2Здекабря 1999 г. был заключен контракт NC? 545 с МО РФ (в/ч 93603) «Разработка и обоснование направлений создания перспективного семейства специальных колесных шасси и тягачей для нужд МО РФ», шифр НИР «Полупар». Эта работа выполнялась совместно с 21 НИИИ МО РФ и финансирование указанной темы шло за счёт средств Федерального бюджета; были разработаны и обоснованы направления создания перспективного семейства СКШТ на ОАО <<Русич» КЗКТ. В развитие НИР <<Полупар>> были выполнены компоновочные проработки нового тягача с колёсной формулой 8х8 и двигателем автомобильного типа мощностью 850 л.с. Активно проводились разработки новой техники для народного хозяйства, стало расти производство: в 1999 г. было отгружено 135 единиц изготовленной техники, в следующем году - 188 единиц, в 2001 г. - уже 205, в том числе 108 единиц 4-осных тягачей разных модификаций. Замаячившие перспективы сразу же привлекли внимание финансовых спекулянтов. Началась непрерывная смена акционеров завода1 перераспределение п а к е то в акций1 что повлекло борьбу группировок за влияние над заводом. Некоторые фирмы, ставшие акционерами завода, имели непонятную историю, так как были основаны недавно, да ещё среди них были зарубежные компании (например, Bishopsgate UK Investment Limited, владевшая 21,5081 °/о акций КЗКТ, была зарегистрирована в Великобритании). Итог печален: хотя с 1998 г. в нефтяной отрасли начался п9дъём, а в 2002 г. произошёл долгожданный перелом к лучшему и в газовой отрасли России, доля продукции КЗКТ на рынке с 2002 г. стала резко снижаться, объёмы производства значительно упали. Завод постепенно начал снова залезать в долги, появилась просроченная задолженность. Акционеров основная деятельность завода не особо интересовала, поэтому не были предприняты активные меры по разработке и постановке на производство нового семейства СКШТ. Политика предприятия в области научно-технического развития в I квартале 2005 г. сводилась к созданию моди ф икаций ( доработка под конкретного потребителя) спроектированных ранее машин; новые исследования и разработки прекратились. Даже в период бурного экономического развития Российской экономики в 2005-2007 гг. КЗКТ не смог найти рынков для своей продукции, новое 12 семейство шасси и тягачей на серию поставлено не было, а устаревшую технику в количестве более чем 60 шасси и тягачей в год реализовать было невозможно, о чём заводские маркеталаги хорошо знали. Но даже минимально востребованное рынком количество на КЗКТ уже не производилось, более того производство резко снижалось: в 2003 г. было изготовлено 32 шасси и тягача, в 2004 г. выпущено всего 26 шасси и тягачей. Лишившись заказов от нефтяников, которые продолжали оставаться единственными потребителями продукции завода, и не найдя заказчиков в других секторах экономики, КЗКТ оказался в сложнейшем положении, которое не смогли исправить многочисленные реорганизации. Попытки привлечь надёжного во всех смыслах инвестора не увенчались успехом. Определением Арбитражного суда Курганской области от 7 октября 2005 г. по делу А34-1399/2005 предприятие признано несостоятельным (банкротом). Началась распродажа имущества и недвижимости, в том числе под офисы мелких коммерческих структур и объекты торговли. Сегодня ОАО <<Русич>> - КЗКТ уже нет среди действующих предприятий, завод официально ликвидирован. Несколько лет назад в ГАБ1У МО РФ уже было понимание что КЗКТ не сможет выполнить ГОЗ. Приходится с сожалением констатировать: если бы всё задуманное военными специалистами начали выполнять два десятилетия назад1 сейчас наша страна имела бы собственное производство 8-осных шасси для АПУ ПГРК «Тополь-М» и «Яре», и завод в Кургане продолжал бы существовать, и получил бы развитие. В том, что этого производства у России нет, виноваты органы государственного управления, допустившие приватизацию стратеги ческого оборан ного предприятия, а затем дело довершили руководители и собственники КЗКТ, получившие контроль над предприятием в результате непродуманной приватизации. Замечу, что по ВГМ аналогичную работу по переносу производства в 1990-х гг. осуществить удалось, и с тех пор Минский тракторный завод остался без заказов МО РФ и несколько лет назад значительно сократил производство ВГМ, зато эти заказы получило российское предприятие, но это совсем другая история... В настоящее время для АПУ ПГРК «Тополь-М» и «Яре>> поставляются 8- осные СКШ МЗКТ-79221, которые с 4 ноября 2005 г. серийно производят в Минске. Но поставка шасси МЗКТ под Специальные колёсные шасси и колёсные тягачи для наиболее важных образцов вооружения и военной техники, способных решить исход любой боевой операции: страницы истории и текущие проблемы комплексы вооружений и сегодня сильно зависит от политических отношений между РФ и РБ. Не исключено, что в очередной раз случится какое-либо разногласие среди политических элит двух братских стран. Поэтому Россия должна иметь свои конструкторские кадры, своё производство специальных колёсных шасси под все комплексы вооружений. 13 колёсные шасси и колёсные тягачи для наиболее важных образцов вооружения и военной способных решить исход любой боевой операции: страницы истории и текущие проблемы ГЛАВА 2. Цена равнодушия - безопасность Экономия на Брянском автозаводе обошлась государству слишком дорого В главе 1 кратк