SVE O KAMIONSKOJ INDUSTRIJI DISPATCH BOARDMASTER Dobro došli na edukaciju BOARDMASTER DISPATCH DISPATCH BOARDMASTER Uvod Čestitamo vam na odluci da promenite ili unapredite svoju karijeru. Kamionska industrija je pravo mesto jer je opsežna, velika i puna različitih prilika. Takođe, baš sada je pravo vreme za vaš karijerni uspon! Uz prave smernice, postaćete jak učesnik na kamionskom tržištu. A za prave smernice, tu je naš tim koji će vam pomoći da putem ove edukacije i ostalih propratnih sadržaja izvučete najbitnije i najkorisnije stvari iz sveta kamionske industrije u Americi. I još bitnije, da steknete navike i dobre izvore učenja, kako biste uvek bili u toku. Ova industrija se jako brzo menja i važno je da budete fleksibilni za promene i hitri za odluke. Naravno, prava temeljna edukacija dolazi tek kada otvorite svoj board, uzmete telefon u ruke i otvorite prvo poglavlje svoje dispatch karijere. 1 Ono što je važno da znate o ovoj edukaciji (ukoliko se do sada nikada niste susreli sa drugim materijalima iz ove sfere) je da sve što naučite ovde ili iz bilo koje knjige na svetu ili fakulteta nema nikakvog značaja ukoliko ne primenite usvojena znanja. Zato smo se potrudili da centralni deo ove edukacije budu praktično primenjiva znanja. Šta vam je potrebno za početak kao zaposlenom dispatcher-u? Wi-Fi, Telefon, internet, slušalica, i board na kojem nalazite ture. Osim boarda, verovatno sve već imate. Tako da, ukoliko obratite pažnju na sve detalje koje ćemo vam izneti, možete bez mnogo investicije steći finansijsku stabilnost. A uz mnogo truda i rada, možete postati i dispatcher na “dobrom glasu” i doći do prihoda koji mogu da se porede sa stručnjacima iz IT industrije. Ova edukacija obezbediće vam sva potrebna znanja dovoljna da započnete vaš put u dispatch-u. Ona će pokriti osnove dispatch-a, informacije o tome sa kim ćete sarađivati kao dispatcher, kao i tehnička i praktična znanja poput tipova prikolica, vozača, pravila razgovora sa vozačima i Brokerima. Uputićemo vas u alat, taktike, načine komunikacije i taktike kojima ćete moći da se koristite i ostvarite bolje rezultate. Za neke od ovih informacija, bile su nam potrebne godine grešaka, ispravki i otkrića. Konačno, provešćemo vas kroz ceo sistem, sklopiti sva stečena znanja u sistematizovanu celinu i nakon što sprovedemo trening ispravne prakse u ovom poslu, uputićemo vas i šta ne treba da se radi, odnosno koje greške izbegavati. DISPATCH BOARDMASTER 2 Engleski (pisani i usmeni); Telefon i računar; Internet; Boardovi; Dobra volja! Šta je neophodno da bi ste se bavili dispatch-om? DISPATCH BOARDMASTER 3 1. Da za kamionsku kompaniju (carrier – čita se kerijer), koja vas zapošljava, u saradnji sa Broker-om i vozačem prevezete kamion sa tovarom od tačke A do tačke B, odnosno od pošaljioca (“shipper-a”) do primaoca (“receiver-a”) ture; 2. Da pratite putanje kamiona na određenoj ruti i osigurate da tokom rute ne bude neželjenih situacija - ukoliko je potrebno, da rešite probleme koji se mogu dogoditi tokom rute. 3. Da održavate odnos sa vozačem i Brokerom i pobrinete se da proces transporta protekne bez poteškoća. Šta su dužnosti dispečera? DISPATCH BOARDMASTER 4 To su Brokeri (koji nude ture i koji zastupaju i shipper -e i receiver -e), carrier-i u čije ime se tovar uzima i prevozi, kao i sami vozači koji prevoze robu do magacina i krajnjeg potrošača. Uloga Brokera je da se poveže sa carrier-om koji će za određenu cenu prevesti tovar od shipper-a do receiver-a. On zastupa obe stranke i kontaktira kompanije tj. sa dispatcher-e sa vozačima u blizini. Broker pokušava da “proda tovar” dispatcher-ima, pri čemu će razliku između cene koju je platio shipper i cene koju je platio receiver zadržati za sebe. Zbog toga Broker želi da “obori” cenu (sva razlika ide njemu), a vi kao dispatcher želite da dobijete što veću cifru za vozača i vas. Naravno, ključ je u kompromisu! Pri tome, važno je da sve strane budu zadovoljne, odnosno da se ugovoreni tovar (američki izraz je “load” i čita se “loud”) preuzme i isporuči na vreme. Carrier je kamionska kompanija i ona će biti vaš poslodavac. Carrier-i su posrednici koji pružaju servis vozačima kamiona i Brokerima. Između ostalog, ove kompanije zapošljavaju dispatcher-e koji će uzimati ture i nadgledati odnos između vozača i Brokera. To znači da će voditi računa da se tovar dostavi bezbedno i u dogovorenom roku. Shipper - firma koja šalje tovar drugoj kompaniji; Receiver - firma u koju se dostavlja roba od druge kompanije; DISPATCH BOARDMASTER 3 Osnovne uloge sa kojima dispatch-er sarađuje 5 1. CENTRAL TIME : UTC-6 ( North Dakota ND, South Dakota SD, Nebraska NE, Kansas KS, Oklahoma OK, Texas TX, Minnesota MN, Iowa IA, Missouri MO, Arkansas AR, Louisiana LA, Mississippi MS, Alabama AL, Tennessee TN, Illinois IL, Wisconsin WI) 2. EASTERN TIME: UTC-5 (Michigan MI, Indiana IN, Ohio OH, deo Kentucky KY, Georgia GA, Florida FL, South Carolina SC, North Carolina NC, West Virginia WV, Virginia VA, Maryland MD, Delaware DE) 3. PACIFIC TIME : UTC -8 (California CA, Nevada NV, Oregon OR, Washington WA, zapadne zemlje Idaho ID) 4. MOUNTAIN TIME: UTC 7 (Montana MT, Idaho ID, Wyoming WY, Colorado CO, Utah UT, New Mexico NM, Arizona AZ) Amerika se deli na 4 glavne vremenske zone koje će vam biti bazične koordinate za rad. One se pomeraju za jedan sat unapred od zapada prema istoku. Prva zona je Pacifik, pa onda idu Mountain, Central i na kraju East. Vremenske zone DISPATCH BOARDMASTER 6 Pacific Mountain Central East Pacific Mountain Central East Jako je važno da se utovar, istovar i vreme dolaska na utovar i istovar računaju ISKLJUČIVO u vremenskoj zoni u kojoj se objekat nalazi. Npr. ukoliko je tovar krenuo iz Čikaga za Njujork, utovar je u Central vremenkoj zoni, a istovar u East vremenskoj zoni. DISPATCH BOARDMASTER 7 Geografske podele DISPATCH BOARDMASTER 8 Amerika je podeljena na 50 država (states). Zapamtite da 49. (Aljaska) i 50. (Havaji) država nisu kopneno povezane sa ostatkom Amerike, tako da dispatch za kamione radi samo u okvirima Amerike koja se na severu graniči sa Kanadom, a na jugu sa Meksikom (48 zemalja). Između država nema granica ni kontrola. Saobraćaj se u Americi obavlja bez zastoja i graničnih prelaza, slično kao u Evropskoj uniji. Postoje 4 veće oblasti (areas) na koje je Amerika podeljena: WEST na samom zapadu, MIDWEST koji je lociran na centralnom delu Severne Amerike, SOUTH na jugu i EAST na istoku. Ove oblasti su važne jer ćete prilikom zapošljavanja i komunikacije sa vozačima i Brokerima moći lakše da donosite odluke i razumete koje su granice, kontakti, mogućnosti i želje vaših Brokera i vozača. Kordinacija na autoputevima Autoputevi u Americi su horizontalno i vertikalno poređani po brojevima. Horizontalni idu od juga ka severu 10, 20, 30, do 90. Vertikalni se kreću od I-5 najzapadnije do I-95 najistočnije 9 DISPATCH BOARDMASTER COMPANY DRIVER - KOMPANIJSKI VOZAČ Vozač zaposlen u transportnoj kompaniji na puno radno vreme. Model plaćanja za kompanijske vozače je uglavnom centi po milji ili procenat od ukupne (gross) zarade kamiona. Ovakav vozač nije vlasnik kamiona, niti je zadužen za održavanje ili popravke kamiona, prikolice, pokrivanje goriva, ili putarine. OWNER OPERATOR Vozač koji ima svoju opremu (kamion i prikolicu) i u dogovoru sa dispatch-om organizuje svoje putovanje po Americi. Owner operator pregovara za svoje ture i pita se za cene tovara, odnosno da li mu vrsta ture i cena odgovara i da li želi da vozi te ture. Firma u kojoj vozi mu obezbeđuje dispatch, safety i accounting, a owner operator firmi plaća nadoknadu u vidu procenta od gross-a (najčešće 12%). Sam snosi troškove goriva, toll-ova (putarina) i popravki na kamionu. Od kompanije dobija: ▪ Platu (uglavnom po pređenim miljama ili garantovanu u zavisnosti od dogovora); ▪ Kompanijski kamion i prikolicu; ▪ Dispatch, safety, accounting. Vozači uglavnom nemaju pravo da učestvuju u odlukama koje ture će voziti, već kompanija sama upravlja svojim turama, u skladu sa svojim najboljim interesom. Tipovi vozača 10 DISPATCH BOARDMASTER LEASE TO PURCHASE/RENT Lease-to-purchase/rent vozač predstavlja kombinaciju između kompanijskog vozača i owner operator-a. Kamion koji vozi je u vlasništvu firme koja ga je zaposlila. Dispatcher se prema kamionu ophodi kao i owner operator-u i (kao prema svom vlasništvu) i ovi vozači uglavnom dele iste troškove kao owner operator-i. Razlika u odnosu na owner operator-e je što, pored uobičajenog nedeljnog procenta od ukupne zarade, ovaj vozač plaća i ratu za kamion. Lease vozači su zbog troškova koje imaju uglavnom duže na putu u poređenju sa operatorima. Timovi uglavnom nastoje da tokom nedelje pređu što više milja, a razdaljine koje prelaze se kreću do 5000 ili čak 6000 milja nedeljno. Oni su poželjni ukoliko je potrebno voziti “coast to coast” rute (sa jednog na drugi kraj države) u kojima kamioni voze duge milje. U ovim situacijama, timovi su poželjni jer mogu da pređu velike razdaljine, bez kašnjenja. U zavisnosti od marketa i prirode ture, rute za timove mogu biti dosta bolje plaćene. TIMSKI VOZAČI Mogu biti i owner-i i kompanijski vozači. Tim čine dva vozača koji kamion voze na smenu. Sa timovima se praktično gubi zakonsko vreme rada kamiona, jer tandemska vožnja omogućava timu da bude aktivan na putu bez zaustavljanja. 11 DISPATCH BOARDMASTER Svaki semi-truck kamion može da se prikači na bilo koju prikolicu. Izuzetak je Box Truck (poslednja stavka u ovoj lekciji). Ponekad sami vozači menjaju prikolice u skladu sa sezonom i godišnjim dobom u kojem se nalaze. Kamion bez prikolice se žargonski zove BobTail Kada se prikolica zakači za BobTail, to se zove hook up a kada se otkači, to zovemo drop ili drop off. Dužina većine prikolica sa kojima ćete se susresti je 53’ (mera je feet odnosno stope; 1 stopa = 0.3048m). Tipovi prikolica 12 DISPATCH BOARDMASTER Dry Van Najčesca prikolica na američkim putevima. Ova prikolica služi za prevoz robe najšire namene. Zatvorena je sa svih strana i u stanju je da preveze većinu tovara koji nije podložan promenama zbog varijacija temperature. Sa Dry Van prikolicama ćete se najčesće susretati. Refrigerator Ova vrsta prikolice je takođe poznata kao reefer (čita se “rifer”) što znači “hladnjača”. Ova prikolica je klimatski kontrolisana. U transportu se koristi za prevoz robe kojoj je potrebna kontrola temperature (zamrznuta roba kao što su sladoled, povrće, voće, farmaceutski proizvodi, tečnosti). Reefer-i prevoze robu koja mora biti zamrznuta, ali i robu koja treba da se održava na sobnoj ili toplijoj temperaturi. Ove prikolice imaju sposobnost da održavaju konstantnu temperaturu robe (bilo da je ona topla ili hladna). U situacijama kada su vremenski uslovi teški, neki proizvodi ne mogu da izdrže hladnoću i u tom slučaju, reefer jedinica se koristi da greje tovar na putu do završnog odredišta. 13 DISPATCH BOARDMASTER Reefer je uglavnom skuplji vid transporta od Dry Van prikolica. Razlog je činjenica da su tovari za reefer-e teži i za njih važi “strict appointment” što znači da je na utovar ili istovar neophodno doći u tačno određeno vreme. To sa sobom nosi određene nelagode i manje prostora za grešku. Zahtevnost transporta i odgovornost vozača i dispatcher-a je veća kada se prevoze reefer tovari. Flatbed Sam naziv flat-bed kaže “ravan krevet”. Razlog za takav naziv je činjenica da ova prikolica ima samo pod, nema spoljne zidove i krov. Koristi se uglavnom za prevoz građevinskih materijala, konstrukcija, mašina, automobila i druge robe koja ne bi mogla da uđe na zadnja vrata klasične prikolice. Mana Flatbeda je u tome što zbog nedostatka krova i zidova nema nikakvu zaštitu od vremenskih neprilika, oštećenja itd. Nije preporučen za prevoz robe upravo iz razloga što tovar nije zaštićen. Flatbed se u praksi najčešće koristi za transport mašina, materijala za gradilišta i drugog tovara otpornog na vremenske uslove. Kod tovara za Flatbed-ove, ima i onih za koje je neophodno da se stavi tarp Sa Tarp-om, tovar je zaštićen od kiše ili vremenskih neprilika. Vozači upotrebu Tarp-a uglavnom dodatno naplaćuju. 14 DISPATCH BOARDMASTER Tarp - poseban material za pokrov i zaštitu tovara Step deck Prikolica sličnog izgleda kao Flatbed koja zbog zakonskih okvira o visini tovara ima niži odnosno spušteniji pod prikolice. Na ovaj način, tovar koji je viši može da se preveze bez dodatnih dozvola i nadzora. Conestoga Conestoga je zapravo Flatbed prikolica koja ima zaštitnu ciradu na sebi, tako da nema potrebe da se koristi tarp, kako bi se zaštitio tovar. Kada se zaštitna cirada prevuče na postavu, conestoga praktično izgleda isto kao Dry Van. Ove prikolice su dosta skuplje, ali ih vozači vole, jer im pružaju veću versatilnost pri izboru tovara. 15 DISPATCH BOARDMASTER 16 DISPATCH BOARDMASTER Lowboy/RGN Ove prikolice se koriste za overize load-ove i load-ove koji su teži od predviđenih 80,000lbs. Za te tovare su potrene posebne dozvole i planiranja ruta (vožnja na posebnim autoputevima, pod nadzorom ili noću) ukoliko je tovar širi ili viši od dozvoljenog. Izgledaju kao step deck prikolice, ali su dodatno snižene. Na RGN prikolici možete videti da se prevoze kuće, vetrenjače i ostali veliki tovari za koje je potrebno prateće vozilo za manevar i sigurnost. Box Truck Koriste se za prevoz manjih tovara (LTL) za koje nije neophodno okupirati ceo kamion. Voze se najčešće na lokalnim rutama. Box Truck-ovi se voze na putevima i oblastima gde Dry Van prikolice ne mogu da zađu zbog svoje veličine i težine (kao što su urbane sredine, jednosmerne ulice itd.). Box Truck dolazi u više tipova i veličina. Najčešća veličina ovog kamiona je 26’. Kod box kamiona je mašina spojena sa prikolicom i uopšteno izgleda kao smanjen semi truck sa Dry Van prikolicom. Prikolica, osim veličine, liči na Dry Van. Zbog toga box kamioni mogu da prevoze istu robu kao Dry Van prikolice. Log Book je elektronski uređaj za praćenje sati rada i aktivnosti kamiona u periodu provedenom na putu. Dispatcher mora da ima uvid u slobodne radne sate vozača tog dana kako bi zajedno sa njim isplanirao dužinu ture i put u skladu sa propisima. Logbook uređaji uglavnom imaju i GPS tako da većina vozača kompanijama daje pristup informacijama gde su im kamioni i koliko imaju vremena na Log Book-u. Na taj način, mogu da se planiraju višestruke ture i uzimanje narednih ruta. Regulativa vezana za sate vožnje - Hours of service (Log Book rules): Postoje propisi koje vozači moraju da poštuju i koji određuju kada vozač može da vozi, kada mora da se odmara i koliko sati nedeljno može da vozi. Pravilo broj 1: Vozaču koji vozi sam dozvoljeno je da od momenta početka smene bude aktivan u vožnji, utovaru, istovaru i pauzi najviše 14h u jednom radnom danu; Pravilo broj 2: Kamioni mogu da imaju aktivne vožnje samo 11h u jednom danu, što je malo preko 600 milja. Naravno, broj pređenih milja zavisi i od saobraćaja, rute, kao i težine samog tovara - nekada je taj broj manji a nekada veći. Ukoliko vozači voze preko 8h za taj dan, potrebno je napraviti pauzu od 30 minuta. Pravilo broj 3: Zabranjeno je voziti više od 70 sati u 8 uzastopnih dana. To znači da vozač jednom nedeljno treba da napravi pauzu, kako ne bi prekoračio dozvoljeni maksimum. Osnovne regulative i pravila 17 DISPATCH BOARDMASTER MC and DOT number - Motor Carrier & Department Of Transporation number Ovo su identifikacioni brojevi firme u kojoj je dispatcher zaposlen. Svaka kompanija mora da ima aktivna oba broja. Na osnovu tih informacija, Broker može da sazna više o samoj kompaniji. Ono što Brokere najčešće interesuje je da li postoji istorija saradnje sa vašom firmom, da li je vaša kompanija pouzdana i koliko dugo je u poslu. Na osnovu ovih informacija, Broker pravi odluku da li želi da sarađuje sa vama, da određeni tovar vi (odnosno vaš vozač) prevezete za njega. Na početku svakog razgovora sa Brokerom, prvo pitanje koje se postavlja glasi: “Koji je vaš MC i DOT number?”. Tako započinjete sam proces nalaženja svake ture. Carrier Package Da bi dispatcher u ime kompanije mogao da preuzme turu i započne saradnju sa novim Brokerom (sa kojim kompanija nije ranije sarađivala), potrebno je da ima potpisan sporazum o transportu izmedju carrier-a (kompanije za koju radi) i Brokera. Ovaj dokument se naziva Carrier Package. Carrier Package predstavlja paket dokumentacije koji mora da potpiše svaka kamionska kompanija. Najčešće ga popunjava dispatch. Stručni pojmovi i dokumentacija ćete se sretati i koji su neophodni za bukiranje tura 18 DISPATCH BOARDMASTER