Resultados FSAE: Diseño de Suspensión Amortiguador Seleccionado Simulaciones Objetivos Opción Seleccionada: Push - Pull Rod Conclusiones • La frecuencia estimada se encuentra dentro del rango aceptable para vehículos medianos de competición • El amortiguador seleccionado cumple con los requisitos de diseño • La suspensión Push / Pull rod permite al vehículo desarrollar un mejor desempeño • Se logro demostrar que ante una carga estática neutra, el peso del vehículo sumado al piloto, la suspensión frontal soporta la carga y la fuerza se disipa en el amortiguador • Mejor estabilidad en altas velocidades • Bajo centro de gravedad • Eficiencia aerodinámica • Facilidad de configuración • Buen agarre en curvas • José Andrade • Juan Carlos Ramos • Christian Rosero • Luis Velasco IME 4082 Ingeniería Automotriz • Seleccionar el modelo de suspensión más adecuado • Diseñar los anclajes del chasis/brazos de suspensión • Seleccionar los amortiguadores apropiados disponibles en el mercado • Realizar simulaciones en softwares CAD con el diseño propuesto Bibliografía Burgos, V. (2014). Diseño del Sistema de Dirección para el Prototipo Fórmula SAE USFQ. Quito: Universidad San Francisco de Quito. Gaffney , E. F., & Salinas, A. R. (1997). Introduction to formula SAE® suspension and frame design . SAE Technical Papers . https://doi.org/10.4271/971584 Routley , D. (2017). Spring Rates & Suspension Frequencies - Plus Calculator ! — DRTuned Racing. DRTuned Racing. Retrieved 21 November 2021, from https://www.drtuned.com/tech - ramblings/2017/10/2/spring - rates - suspension - frequencies. Öhlins . (2021). Öhlins . Obtenido de Productos de automovilismo profesional Öhlins TTX 25 MkII FSAE 200/57 mm: https://www.ohlins.eu/en/products/automotive/ttx - 25 - mkii - fsae - 200 -- 6682/ Figura 2 Diseño y simulación de la suspensión frontal del vehículo ante una carga estática de 1800 N Figura 1. Dimensiones Öhlins Professional Motorsport Products TTX 25 MkII FSAE 200/57 mm Tabla 1 Valores determinantes para el diseño de la suspensión